50米高筒仓，粮食下楼不用电：郑州航空港粮库藏着一项“国内首创”

发布时间：

2026-06-29

郑州航空港区雍州路以东、343国道以南，远远地就能看到一排灰色筒仓拔地而起，50米高的身量，在晨光里拉出长长的影子。

这是郑州农发集团兴隆粮食储备库项目（以下简称兴隆粮储项目）的建设现场。42座这样的筒仓正在这里“生长”。

图为项目施工现场。（无人机照片）施工方供图

走进工地，焊接声、金属碰撞声、混凝土搅拌声混在一起。脚下是钢筋和碎石，头顶是塔吊的长臂。工人们戴着安全帽穿梭其间，有人蹲在脚手架上绑扎钢筋，有人站在仓顶指挥吊装。中交一公局集团有限公司兴隆粮储项目经理姚明蹲在地上，指着头顶筒仓底部一个预留的洞口说：“将来粮食从这儿出库，不用电，自己就能溜进车厢。”

“筒仓底部是架空的，粮食存得越高，仓底压力越大。到时候出仓口一开，粮食自己就往外跑，直接落进停在下面的货车里。传送带、电机都不需要，人也不用进仓。”姚明说，这套“无动力装车”系统，是国内粮库中的首创。在这个总投资17.56亿元、占地338亩的项目里，类似的创新还有四个。

平房仓的装粮高度做到了15米，相当于五层楼。同样的占地面积，仓容翻了一番；储油罐采用半地下设计，下沉8米，顶部加盖钢罩棚。这样做能减少阳光照射和温度对油脂品质的影响，储油更安全；储粮、加工、包装、物资储备全部集中在一个园区。粮食从仓库出来直接送进加工车间，中间环节少了，物流成本也降了。

还有全场景智能化系统——物联网、大数据、人工智能都用上了，从粮食入库、存储、监测到出库，全流程智能管控。库区内遍布振动、温度、压力等传感设备，实时监测核心设备运行状态。

谈及项目的施工难度，姚明以滑模施工为例进行简要说明。42个筒仓，每个50米高，壁厚只有30厘米，24小时不间断浇筑，垂直度偏差要控制在3毫米以内。他解释道：“56台液压千斤顶，沿着仓壁同步往上顶。两个筒一起滑，8天能‘长高’30米。每1.2米测一次垂直度，偏了就纠。”

一旁的中交一公局集团有限公司兴隆粮储项目生产副经理陈岩基补充：“为了保障明年夏粮顺利入仓，春节期间我们都没停工。高峰期工地上200多人三班倒，设备几十台，人停机不停。”

筒仓的主体建起来了，但环顾整个施工现场，并没有见到传说中的那些智能设备——机器人呢？传感器呢？

“设备已经在采购了，项目交付前全部装完调试好。”陈岩基指着地面，“往脚下看。”

低头看，脚下的土层里，预埋的线路已经从地下伸出来，用防水胶带仔细裹着；抬头看，筒仓顶部也预留了设备运行轨道的位置。走进中控室，一排排机柜已到位，电源线已接好，只等设备进场。

“骨架已经搭好了，就等‘大脑’装进来。”陈岩基说。

据现场了解，该项目集成智能通风、氮气气调、谷物冷却、粮面控温等绿色储粮技术。通过精准调控仓内的温湿度、气体成分，从物理层面抑制虫害、锁住粮食鲜度。再配上自动进仓、出仓、平仓等智能机器人，全流程无人化作业，最终实现低损耗、低能耗、无污染的绿色储粮目标。

郑州农发集团兴隆粮储项目基建维修员裴颖璘称，以前的粮库平仓靠人，夏天仓里四十多度，又闷又呛，工人进去十几分钟就得出来透气。“以后人不用进去了，这些活儿都交给机器人。整个库区的设备运行状态都能在后台看得见、管得住，有异常情况设备会自动报警。”

这座大型粮储项目为何选址郑州航空港？

“郑州是全国粮食集散地，郑州航空港又是国家货运枢纽，选在这里首先是因为区位。”裴颖璘说。

但现场走访发现，这座粮库之所以“长成这样”，还有内在的原因。

一是量大。河南年产粮食超1350亿斤，占全国总产量近一成。夏收时节，运粮车在粮库门口排起长队是常态。面对如此庞大的吞吐量，传统人工模式已力不从心，自动化势在必行。

二是气候复杂。郑州四季分明，夏季高温高湿，冬季干冷，粮食容易霉变生虫，必须用技术手段把气候的影响降下来。

三是土地紧张。作为国家中心城市，郑州土地资源紧张，338亩地上要装66.8万吨粮，只能向上要空间。15米的装粮高度、半地下储油罐，都是在有限土地上“挤”出来的办法。

裴颖璘介绍，项目建成后，将储备粮食66.8万吨、应急物资50万件，大米年加工7.2万吨、食用油罐容3万吨。“保供郑州、服务中原、支撑全国。简单说，郑州一千三百万人吃米吃面，这座粮库是底牌之一。”

离开施工现场回望，42座灰色筒仓安静地矗立着，没有一粒粮食，也没有一个机器人在运行。但明年夏收，传感器将实时监测，机器人将穿梭作业。近70万吨粮食，即将住进这个“智能新家”。

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